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我国快递物流业离国际物流巨头有多远?


来源:新华网 作者:贾远琨、刘雪 发布时间:2009-06-15 点击:

  近日,中国快递协会召开会议指出加快快递物流行业发展步伐,培育具有国际竞争力的快递企业集团。而我国快递物流企业散、乱、小,没有形成具有国际竞争力的行业“龙头”,与UPS(联合包裹)、FEDEX(联邦快递)、DHL(敦豪)、TNT(天地)为代表的国际物流巨头相比仍有较大差距。打造中国的“UPS”还要走多远?

  快递物流行业散、乱、小问题突出

  快递业是我国发展最快的行业之一,近年来保持了年均20%以上的增长速度,目前年产值在400亿元以上。截至2009年4月份,全国快递企业法人有2000多家,分支机构有7000多家。

  尽管我国快递业发展迅速,但与发达国家相比仍有较大差距。我国经济总量位列世界第三,但邮政业务量却远远落后,与经济发展水平不相适应。比如美国2007年的包裹和快件量是75亿件,而中国5000多家公司共计只有15亿件,只是美国的五分之一。

  据相关资料显示,目前,与UPS(联合包裹)、FEDEX(联邦快递)、DHL(敦豪)、TNT(天地)四大国际物流巨头的快递业务占国内市场70%以上的份额,而其国内业务仍在拓展之中。

  UPS、DHL在上海浦东国际机场均有自己的转运中心,而联邦快递也瞄准了广州、深圳的物流市场,并将其作为国际物流网络的重要“据点”。

  相比之下,我国快递行业公司规模小,缺少网络优势,行业内散、乱、小的问题一直未有改观。以航空运输为例,我国民航运输实力与国际巨头的差距十分明显,国内航空公司总共只有10余架全货机,只相当于美国联邦快递公司货机总量的2%。

  从快递行业所依托的物流大环境看,我国缺少具有一定规模的物流企业,没有形成合力,国内物流企业较为分散,仓储规模普遍较小,并且区域性较强,制约了物流行业的整体网络连接。

  营造公平竞争、规范管理的市场环境

  除了具有一定的规模之外,通过行业的规范管理,形成公平、健康的市场环境也十分关键。快递物流企业过于分散、低价竞争,不但制约了行业的发展,也有损消费者的权益。比如,我国民营快递公司的业务水平参差不齐,申诉中心接到的申诉中80%是快递服务引起的,快递行业迫切需要加强管理。

  北京交通大学经管学院教授张文杰建议,推动我国物流服务业的发展,应当将市场和政府的培育相结合,重点引导、支持一批专业化的“龙头”企业,使其尽快成为物流业典范,并实现与制造业的“联动”发展。

  “当前,快递物流行业需加快兼并、重组,这将有利于加快产业整合的步伐,有利于提高市场集中度,降低物流成本,改善业内企业小而乱的局面,提高整体效益。”上海证券交通运输行业分析师冀丽俊说。

  也有业内人士认为,通过快递物流行业准入门槛的设置,淘汰一批小且黑的快递物流公司,从保护市场机制以及消费者的利益出发是必要的。但在满足基本条件的基础上,需充分考虑公平的市场竞争机制。

  我国快递物流行业多元化竞争格局已经形成,尽管有待进一步规范,但开放的局面已经不可阻挡。这就要求从市场需求、行业发展和行业管理角度,通过立法规范企业行为,促进企业健康有序发展。

  打造中国的“UPS”

  “我们希望通过努力,打造自己的‘UPS’!”中国快递协会副秘书长邵仲林说,中国快递协会将支持国内有实力的快递企业实施国际化发展的战略,通过自建、合作、并购等方式延伸国外服务网络,为快递企业走出去提供支持。

  面对外资速递物流公司越来越猛烈的冲击,中国快递协会指出,计划用2年时间在国内培养出一批较大型的、有国内竞争力的网络型快递企业;利用3年时间培育3至5家有国际竞争力的大型快递企业集团,走出国门参与国际竞争。

  打造具有国际竞争力的快递企业离不开物流大环境。目前,我国物流行业存在标准化建设滞后、物流基础设施的配套性和兼容性差、物流技术装备水平低、物流系统效率低、物流成本高等问题,这都需要加强研究和解决。

  北京科技大学物流研究所所长吴清一认为,物流标准化建设十分重要,推行“托盘共用系统”刻不容缓,它是推动我国现代物流业高效发展的基础,能有效提高整个国家甚至地区物流行业的运作水平和效率。同时,它还有利于促进我国参与国际物流联营体系。

  快递物流服务涉及运输、仓储、配送等多个环节,硬件方面的园区建设与软件方面的标准化信息化建设环环相扣,缺一不可。冀丽俊认为,物流园区建立统一规范的标准,通过信息化建设带动服务升级等对行业的发展极为重要。

  此外,高端产品、危险产品等对安全性和设备要求较高的物流需求,仍然主要被国外物流巨头所掌握,因此,发展高端业务、拓展高端市场成为我国物流行业重要的发展方向。

 

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