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50年造船业历次危机 | 港口知识,海运知识,外贸英语,空运知识,信


来源: 作者: 发布时间:2010-03-04 点击:

50年造船业历次危机

2008-12-12 16:13:34

  从历史上看,造船业的周期往往是伴随航运周期出现的,而后者则受到全球宏观经济以及能源供求的重大影响。尤其值得注意的是,每一次从景气高峰跌落后,衰退时间都持续了4-5年之久,这期间无论是船厂还是船东都生存艰难。
 
  1956年-1960年:1956年6月,苏伊士运河关闭,油轮费率国际指数在1956年12月由62点上升到456点,而在1957年2月达到油轮市场的最高峰期。许多人认为这个市场热潮会持续四年,直到埃及重开苏伊士运河。但是,苏伊士运河在1957年4月重开,而美国经济也在此时开始突然衰退,结果是油轮指数全面崩溃,跌到60点,而且持续四年之久。

  1960年-1973年:60年代,海运贸易处于上升期,油轮需求也很大。石油巨头和日本贸易行都希望通过外包航运减低他们的运输费用。新一代的船东从租家那里取得租约,主要是石油和钢铁业务,由商业银行出面担保并以租约作抵押,市场一度非常繁荣。但是到了70年代,贸易上升变缓,新船却继续大量下水。1973年爆发石油危机,令油轮需求几乎停顿。1977年油轮船队上升到3.5亿载重吨,但需求仅为2.5亿载重吨,供求关系严重脱节。

  1979年-80年代:70年代末造船市场刚刚出现回复,1979年又爆发了第二次石油危机,随之引起世界石油贸易的崩溃。这一切再度给全球造船业以重创,1986年衰退期降到谷底。
   
  1997年-2001年:90年代市场逐步复苏,船队吨位供过于求的局面在1997年得到改善,自70年代供求差距出现后25年来首次求大于供。但1997年的东南亚金融危机和2001年的“911”事件,令国际贸易量骤减,波及国际航运市场,导致船舶市场需求下降,世界造船业落入低谷。2002年下半年,世界经济开始复苏和繁荣,国际贸易规模扩张,拉动海运物流量大幅增加,牵动国际船舶市场对新船的订购量扩大,国际航运市场和造船业呈现出罕见繁荣景象。

  2008年12月1日,香港媒体援引英国海事媒体《劳氏日报》的报道称,现在全球共有14艘超大型矿砂船(VLOC)的订单已被取消。其中巴西淡水河谷(Vale)在江苏熔盛重工订造的VLOC可能已被取消,数量可能高达12艘,订单总值16亿美元(约109亿人民币)。

  此外,还有消息称,希腊船公司Vafias计划暂时冻结原定在2011年至2012年付运的2艘苏伊士型油轮订单,这2艘油轮原定也在熔盛重工建造。尽管熔盛重工方面否认了两笔撤单传闻的真实性,但中国船厂遭遇船东撤单的风险异常之高,却是个不争的事实。近日中国最大的民营船厂之一的江苏太平洋造船集团股份有限公司向英国媒体表示, 将于本周赶赴德国汉堡同西方客户召开紧急会议,以便向客户表示公司有能力交付订购的船舶。业内人士认为,这与船厂担心客户撤单关系密切。

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